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锈钢板，是指生了锈的钢板。根据生锈的阶段不同，呈现不同的颜色和表面状态。生锈的初期会呈黄色，然后随着生锈进程的推移，逐渐显现金黄色，橙黄色，橙色，橙红，红褐色 在红褐，或者褐色稳定下来。美国于1930左右实现了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能达到普通钢的5－8倍，但价格只比普通钢贵30%左右，更难能可贵的是可以裸装使用，特别适合用于设计寿命长，耐腐蚀要求高的，且不易涂装的场合，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特点，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等 陆续加入研究自身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建设裸装使用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGE WASHINGTON BRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐渐展现到人们的眼前。
针对上、中、下流不同特色，科学确认各河段布局计划。一是发展长江上游云南水富至湖北宜昌段过江通道，针对山区河道江面较窄、生态保护区覆盖规划大、城镇化发展进程较快等特色，原则上以一跨过江、一孔跨过通航水域的桥梁方式为主，规划布局过江通道121座，耐候钢板构成枢密有度、运转有效、保证有力的过江通道系统。二是完善长江中游湖北宜昌至江西湖口段过江通道，针对河道生态灵敏点多、荆江河段部分河势尚不安稳、过境运送占比高、主要城镇化区域拥堵凸显等特色，在通道密布区域、航道易变的河段优先选用隧道过江方式，规划布局过江通道77座，构成通行便捷、航运畅捷、锈蚀钢板联接有序的过江通道系统。三是优化长江下流江西湖口至长江入海口段过江通道，针对平原河道、江面开阔、航运繁忙和沿线区域经济兴旺、人口密布、城镇化发展水平较高级特色，沿江人口、耐候钢板价格产业密布和港航活动繁忙区域主要选用隧道或一孔跨过通航水域的桥梁方式过江，规划布局过江通道78座，构成绿色生态、规划恰当、运行的过江通道系统。2025年前，为满足长江沿线区域经济社会发展需要和南北交通运送需求，在深入开展项目前期并做好相关规划联接的基础上，要点推动实施79座过江通道建造。
瑞吉尔钢铁(珠海市分公司)在多年的 304L不锈钢管实践中，积累了丰富的 304L不锈钢管市场经验。公司从产品出售到售后服务，进行层层把关。为客户提供放心 304L不锈钢管产品，公司坚持，以人为本，品质为先，持续改进的企业发展观。欢迎新老客户前来洽谈。
这种“重金”布局的趋势在今年已经显现。作为电网投资的主要力量， 电网连续上调2020年全年特高压建设项目投资规模至1811亿元，可带动社会投资3600亿元，整体规模5411亿元。在加快复工复产的同时，一批工程正在力争年内核准并开工。南方电网公司（下称“南方电网”）也在加速推进以特高压、新能源汽车充电桩为代表的新型基础设施建设，将为经济社会发展注入强劲动力。
一批特高压工程加速启动
3月30日，陕北-湖北±800耐大气腐蚀钢板特高压直流工程（以下简称“陕北-湖北工程”）湖北段项目正式开工，拉开了湖北未来三年新增近3000千米输电线路、1400万千瓦输电能力的特高压工程建设大幕。
据介绍，作为“特高压输电升级版”的首批示范工程，陕北-湖北工程总投资185亿元，其中湖北境内投资60亿元。涉及上百家设备制造、建筑、安装、科研单位，直接带动设备生产规模约120亿元，增加就业岗位超过4万个，带动电源等相关产业投资超过700亿元。
耐候钢，作为新一代先进钢铁资料，耐大气腐蚀功能为一般碳素钢的2~5倍,并且运用时刻愈长,耐蚀作用愈杰出。因为具有耐锈、免涂装、减薄降耗，省工节能等特点，能够运用到修建、车辆、桥梁、塔架等长时刻暴露在大气中运用的钢结构，也能够用于制作集装箱、铁道车辆、石油井架、海港修建、采油渠道等结构件。钢铁工业"十二五"发展规划，显示我国耐候钢需求用量逐渐增多，在铁路、公路、电力塔架建造等方面凸显。在美国、日本等发达 ，耐候钢现已得到了广泛运用。我国耐候钢起步较晚，但跟着国民经济的迅速发展,耐候钢的运用已引起国内有关部门的高度重视，所以耐候钢及其防腐蚀的研发和晋级，具有重要现实意义，一起也有利于促进钢铁职业产品结构的晋级。
