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柳州柳城汽车大梁板低温，耐腐蚀、柳州柳城同城磨损以及其它特殊物理、柳州柳城同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。柳州柳城汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、柳州柳城同城耐蚀、柳州柳城同城耐热、柳州柳城同城耐低温、柳州柳城同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。柳州柳城汽车大梁板
柳州柳城汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、柳州柳城当地节能、柳州柳城当地截面经济合理、柳州柳城当地节省材料等优点。在汽车行业中,柳州柳城汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、柳州柳城当地墙板、柳州柳城当地底板、柳州柳城当地车体框架、柳州柳城当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、柳州柳城当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,柳州柳城汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、柳州柳城当地易开裂、柳州柳城当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、柳州柳城当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、柳州柳城当地宇通客车、柳州柳城当地中通客车、柳州柳城当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 柳州柳城汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
柳州柳城700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、柳州柳城同城横梁、柳州柳城同城前后车桥、柳州柳城同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、柳州柳城同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是柳州柳城汽车板需求、柳州柳城同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、柳州柳城同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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柳州柳城高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、柳州柳城当地双相DP钢、柳州柳城当地相变诱导塑性钢（TRIP）、柳州柳城当地微合金M钢、柳州柳城当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、柳州柳城当地高抗碰撞吸收能、柳州柳城当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、柳州柳城当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、柳州柳城当地车门内外板、柳州柳城当地发动机舱盖、柳州柳城当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。柳州柳城汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
